Cuanto cuesta un camión de carga en estados unidos

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HISTORIA PRINCIPAL: Influencias del mercado que vale la pena observar

Con el exceso de oferta y el toque de los precios del mercado al contado dentro de las previsiones, tenga en cuenta lo siguiente a la hora de planificar para 2023: 

Ampliación de la flota de tractores de la clase 8

ACT Research prevé un aumento neto del 4% en toda la flota de tractores de la Clase 8 de alquiler y privada para finales de año y un crecimiento adicional del 1,5% en 2023. Este nivel de expansión contribuye a la fase de exceso de oferta, junto con la presión de los volúmenes de carga.

Los transportistas siguen recibiendo nuevos pedidos de camiones y ya están haciendo pedidos para 2023. Las flotas han envejecido en los últimos dos años, por lo que los transportistas necesitan vehículos más nuevos para reducir los costes de mantenimiento y mejorar el ahorro de combustible, así como para contratar y retener a los conductores.

Precios de los camiones usados

Los precios alcanzaron un punto de inflexión a principios de 2022 a partir de alturas récord. Ha habido alguna mejora continua, pero en agosto el precio de una unidad de cama de 3 a 6 años era de aproximadamente 65.000 dólares.

Esa misma unidad de dormir sólo costaba unos 30.000 dólares en enero de 2020, poco antes de que comenzara la pandemia. El precio máximo de ese mismo vehículo era de unos 130.000 dólares. Fuente: JDPowervalues.com.

Crecimiento de los pequeños transportistas

Con los precios de los camiones usados en los niveles actuales, es probable que la creación de nuevos negocios de transporte se vea frenada, ya que los costes de explotación superarán las oportunidades de ingresos en el mercado al contado. El exceso de oferta podría producir un aumento de la actividad de exportación de camiones usados del país, frenando la expansión de la flota.

Registro de mano de obra y transportistas

Durante esta fase del ciclo del mercado, los conductores y los tractores tienden a derivar hacia los transportistas más grandes. La Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) informa del crecimiento de la mano de obra en el sector del transporte por carretera en un momento en el que el mercado al contado se está suavizando.

Es probable que esto se deba a que los pequeños transportistas revocan voluntariamente su autorización de explotación y conducen como empleados de una empresa más grande, donde el BLS puede identificar mejor la mano de obra de los camiones a partir de los registros de nóminas. Las cifras del BLS de septiembre informaron de una contracción de 11.000 empleos en el sector del transporte por carretera. Un mes no hace una tendencia, así que estaremos atentos al balance del año. 

La información sobre la mano de obra en el sector del transporte por carretera, la puesta en marcha de nuevos transportistas y las revocaciones ofrecen una visión de la deriva de la capacidad y de si el mercado se está expandiendo o contrayendo.

Lo que esto significa para el transporte marítimo

A menudo, los participantes en el mercado del transporte por carretera se centran en la economía y en los volúmenes de carga correlacionados. Estas perspectivas sobre la oferta de conductores y tractores sirven para recordar que la comunidad de transportistas responde a los cambios del mercado.

A medida que el mercado se acerca al coste de las operaciones, la inversión tiende a disminuir en forma de compra de tractores nuevos y usados. Las flotas pueden seguir comprando tractores más nuevos para mejorar la edad de su flota, pero a un nivel de estancamiento o incluso de contracción.

Finalmente, o bien la economía produce más carga o la capacidad activa se reduce hasta un punto en el que la rentabilidad del transportista vuelve a un nivel que apoya la inversión y el crecimiento. Esto se produce durante el período del ciclo posterior a la caída del mercado al contado a un coste estimado de operaciones por milla. Esa es la fase de "ciclo tardío" que se muestra en el visual de arriba, que puede no ocurrir en 2023, sino en 2024.

Planificación de Acción de Gracias

La festividad del Día de Acción de Gracias en EE.UU. supone cada año un trastorno para la industria del transporte por carretera. Los días festivos crean situaciones en las que los transportistas empujan las mercancías antes de un día festivo y después de un día festivo debido a que están cerrados durante los días de la semana asociados a ese día.

Para el Día de Acción de Gracias, la capacidad también se ve influenciada, ya que los conductores tienden a tomarse 2-3 días de descanso, lo que reduce efectivamente la capacidad activa.

C. H. Robinson ha estudiado los mercados al contado y por contrato de la carga de camiones durante las vacaciones. A continuación le ofrecemos algunas ideas que puede utilizar al planificar los envíos de finales de noviembre:

Las guías de rutas jerarquizadas que apoyan el transporte de mercancías adjudicado tienden a tener un rendimiento inferior durante el Día de Acción de Gracias
Una investigación de C.H. Robinson con el Centro de Transporte y Logística del MIT descubrió que la única festividad más perjudicial para el transporte por camión en Estados Unidos que el Día de Acción de Gracias es el Día de la Independencia. Contrate a sus proveedores de transporte con antelación y considere la posibilidad de realizar envíos tempranos y tardíos para ayudar a alinear mejor sus necesidades con los días en que la capacidad está más disponible.

Los mercados al contado tienden a tener un rendimiento más bajo después de las vacaciones, ya que hay un desfase de cuando los conductores regresan al trabajo
El visual que aparece a continuación muestra la media de 12 años del LTR de DAT para las furgonetas de carga seca de Estados Unidos. La baja LTR que precede a las vacaciones es un falso indicador. Tanto los puestos de carga como los de camiones disminuyen a medida que se acercan las vacaciones.

Hay mucha menos capacidad activa disponible antes de las vacaciones hasta el viernes. Después de las vacaciones, los volúmenes de carga vuelven más rápido que los anuncios de camiones. Es alrededor del cuarto día después de las vacaciones cuando el mercado finalmente se normaliza.

Se espera que este año sea un mercado más normal o tal vez ligeramente mejor que la media mostrada aquí. Póngase en contacto con su representante de C.H. Robinson para hablar de los planes de capacidad para la semana de Acción de Gracias.

Mercado al contado, mercado comprometido y perspectivas de capacidad

Como se ha señalado anteriormente, la constante evolución del mercado de la carga de camiones es normal. El informe se abrió con algunas reflexiones sobre la media de cinco años del mercado al contado y el rendimiento del mercado de camiones por contrato en los niveles anteriores a la pandemia. A continuación encontrará más detalles sobre el mercado actual de la carga de camiones con vistas a las medias nacionales y a las experiencias regionales.

Medias nacionales de LTR

El mercado al contado de la carga de camiones sigue manteniendo un patrón en torno a la media de cinco años para la relación carga-camión (LTR). En las semanas 41 y 42, volvió a alcanzar la media real, ya que el patrón del año en curso se mantiene firme frente a una media quinquenal en descenso.

En general, la hipótesis es que la capacidad se ha ido desplazando sobre todo de los propietarios-operadores al refugio del empleo en los transportistas más grandes, más que un gran éxodo de capacidad. El mercado tiene la posibilidad a corto plazo de inyectar más capacidad a medida que los transportistas reciban los tractores atrasados.

Parece que a finales del primer trimestre o principios del segundo de 2023 podría ser un punto de sobreoferta que lleve el coste del mercado por milla al coste operativo estimado por milla para los transportistas, lo que dará lugar a una cierta contracción anticipada de la capacidad.

Hasta entonces, el mercado al contado puede ver cómo aumenta la tensión durante la temporada de vacaciones y luego se relaja cuando los conductores se toman las vacaciones a finales de noviembre hasta finales de año. Los volúmenes de carga estacionales del primer trimestre y el enfriamiento de la economía podrían hacer que el LTR de las furgonetas y del transporte refrigerado se sitúe por debajo de la media de cinco años.

Furgoneta seca LTR

El furgón seco es el mayor segmento del mercado de camiones. Su rendimiento es bueno en la mayoría de los mercados del país. En las últimas semanas ha cerrado la brecha con las medias históricas.

Furgoneta refrigerada LTR

La carga de camiones frigoríficos sigue ofreciendo cierta tensión y holgura a nivel regional a medida que la temporada de productos silenciados va terminando y continúa el patrón medio nacional de la LTR de 5 años.

LTR de cama plana

El mercado actual de camiones de plataforma sigue ofreciendo una capacidad abundante en la mayoría de los mercados, con una relación carga-camión de aproximadamente 13:1, muy por debajo de la media histórica de 26:1.

Medias regionales de LTR

Las perspectivas regionales pueden ayudarle a comprender y planificar un rendimiento óptimo del mercado. Aquí se muestran los LTR en el punto de origen para la semana del 9 al 15 de octubre de 2022.

Observe cómo los colores indican diferentes rangos de LTR por cada uno de los tres servicios de carga de camiones. Algunos carriles de un origen pueden funcionar mejor o peor de lo que el LTR podría indicar. Nuestra investigación y experiencia confirman que un par origen-destino puede tener características más o menos atractivas para el mercado de capacidad de lo que podría indicar la tensión media regional.

Furgoneta seca regional LTR

Las furgonetas secas están mostrando una gran cantidad de amarillo (3,4 a 6,9:1 LTR) con una media nacional de 3,1:1. Cabe destacar que PA sigue siendo un mercado de mayor tensión que otros mercados logísticos del noreste e influye en las guías de ruta del mercado regional al contado LTR y del mercado de contratos...

LTR regional refrigerado

El LTR nacional de la semana 42, de 5,7, está ligeramente por debajo de la media de 5 años de 6,7 en las últimas semanas de la temporada de cosecha de productos.

Regional flatbed LTR

La LTR del mercado de camiones planos de hoy, de ~13:1, muestra cierta tensión regional desde la costa sureste hasta Texas.

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